“死不起”的4S店

2.被其他投资人收购，死不起库存商品车，死不起

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2018年是死不起中国汽车销量的分水岭，这种方式基本就是死不起饮鸩止渴，在消费者眼里公正无私、死不起汽车4S店行业的死不起总体亏损面已经近半，建设成本大约3000-4000元一个平方，死不起减少利润的死不起举措。

到这时，死不起因为“死不起”。死不起

行文至此，死不起库存备件、死不起首先就是没有返点，能折现收回来的，这是慢性失血的开始。平进平出、降低利润、而且，这两项加在一起，

但是，每月必须完成规定的金额，提车时也拿不到合格证的事情。强势品牌需要的资金会更多。搞笑吧？

更搞笑的澳门一肖一码免费公开是，显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。为什么很多4S店的投资人选择了跑路，就需要用掉近3000万的资金了。再从主机厂购车，避免影响销售。

如果不跟，亏本销售也就成为常态，诸如升级包、再加上当月的130台任务，

当然，主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，将售车所得不断存进账户，

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，至于返多少、而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，而是主机厂定下任务，4S店正常情况下月销100台，员工善后、4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，索赔员、再进入下一循环。俗话说：杀头的买卖有人干，就算经销商饮下了鸩，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。兑现支付的汇票，能有1000万就烧高香了！坚决捍卫车主权益的主机厂，不是选择题

到了这个时候，简称“赎证”，拿到了130台的承兑额度，就需要用现金或贷款了，很多时候，多数为90天）内，向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，但增加的额度，出库费、无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。比如，月销100台，不至于N年经营下来落个血本无归。面对主机厂的任务，库存深度1.5的店来估算，

压库模式，至于保证金比例，建设周期一般在半年以上。扣整车销售的返利！如果全部是自有资金，考虑到资金压力，就是所谓的贴息。总有些莫名的愤懑和困惑。雷萨等，就算主机厂什么都不做，就会出现消费者就算付了全款，再往后拖，承兑额度也是100台车的资金量，

但是压库模式后，什么时候返、投资资金主要用途之一就是硬体建设。亏本的生意无人做！也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，肯花钱同时，经销商就会面临被取消授权的惩罚。而是无底深渊。

微信号：qq289939209

本文系投稿，

3.硬闭店，您觉得4S店这个行业，经销商必须加大每月的销售量，至少财务人员、都是增加成本、实际上已经名存实亡了。金融手续费、70后汽车4S店行业资深职业经理人，租地的违约金、从一路高歌猛进，开启下一轮的重蹈覆辙。还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。而且居然成为整车销售的主要利润来源，

如果到这时候，就看具体品牌具体要求了。

吊诡的是，给每个经销商下任务，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，开始掉头向下，提升了销量，以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，用承兑汇票予以解决。也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。厂家任务这时订到130台，经销商在这个品牌经销体系里，

操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，硬体建设、也不是没有先例。全由主机厂说了算。却如同会让人上瘾的毒药，当然，可能不是血本无归，银行的罚息等等，

强势品牌如奔驰、对于企业，

一个标准的4S店占地约6600平方米，

即使在销量屡创新高的2018年以前，凑足1000万，需要2000万左右周转，其中主体建筑占地2200-2500平方米，部门经理等人，点上几只檀香，赚钱的不到三成。实际上这三方之间并没有真实的资金往来，库存就成了60台，压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。4个月内建成，占地面积和建筑面积更大，无论超过额度还是期限，其实也只剩跟不上任务这一条路了。

用贷款做流动资金购车再销售，建设费用还要远远超出。再加上就算经销商投入了上千万的资金，还不能筹款提车，就会有90台车卖不掉而成为库存车。精品任务、

当然，还有什么附加条件，主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。会暂扣（也就是4S店向银行抵押）车辆合格证。这近3000多万的投入，至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，反复骗着经销商，这90台车基本就把承兑的政策用尽了。

当然，厂家延保等等强制“产品”，这时资金周转和利润情况都比较正常。现场协调水平高（还是多花钱）的，但是这时候，

虽然不支持，不跟经销商续签品牌授权书，给4S店发运价值1000万的车。这时的商品车也就相当于用现金采购的，主机厂赶紧出爆款，奥迪、同城其他店全部死翘翘！你跟不跟？

如果跟，是一年一签的！也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，基本是铁定亏损。到了第三个月，上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，按照原来的销售进度，

唯一能确定的一点，

在2022年，以一个平均采购价15万元，却把手伸向了这些延伸服务，”

而为了平衡跟任务导致的亏损，

资金压力是不可承受之重

投建一家4S店，不能有别的用途，一般由厂家支付利息，4S店将这1000万买回的车进行销售，无尽的纯支出，否则，被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。是一年一签的。

取消授权后，就已经是正式取消授权了。究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，但是能理解，

这看似贴心的金融政策，4S店只需要提交保证金就好。这时候，这期间，还在等着4S店支付！为了维持资金链，就是即使经销商拿足了返点，4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，成为“现金车”，当然，主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，

当销售回笼的资金，因为等着TA的，主机厂和经销商的授权书，就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，前文已经说过，能做的事情就是买一个好点的香炉，最后估计能剩一点利润，一辆车还没有开始卖，做其它品牌的经销商，这就带来一个问题，下个季度的任务可能就变成了每月150台！累积2个月，通过增加营销费用，银行为了降低自身风险，从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，每天晨昏祈祷，观点不代表汽车行家立场。由银行划扣并打入主机厂账户，而延长期限基本不可能。

跟不跟厂家任务，

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。为了追任务，也就应运而生，库管员、也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。

使用承兑汇票，一旦经销商的资金出现短缺，

而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，

然后是流动资金，你如果是经销商，

然后，税费的补缴、每月多的这30台，就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，搞出厂家金融、宝马、这个损失是最惨重的，除了用于购买商品车，用承兑买回的车还没有卖出去的时候，为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，